Huippunopeus on tärkeä mittari Formula 1 -urheilussa. Kuten nimestä voi päätellä, se mittaa nopeuttasi täsmälleen kulman yläosassa.Miksi se on tärkeää?Koska se todella määrää kokonaisnopeudesi ja ajotaitosi.Nopeutesi kulman yläosassa riippuu tarkasta jarrutuksesta ja kaarteista.Kun suoritat nämä kaksi tehtävää, pääset huipulle mahdollisimman nopeasti, mikä maksimoi nopeudesi uloskäynnissä ja lopulta lisää nopeuttasi radan seuraavassa osassa.
Samat periaatteet pätevät maastopyöräilyyn.Kyse on oikeasta jarrutuksesta ja oikeasta kaarreajosta päästäksesi kärjen ja mutkien läpi huippunopeudella.Ihannetapauksessa kärjen ylittäminen tarkoittaa, että et paina jarrua ollenkaan, vaan poljet liian aikaisin.Joten rullaat hitaudella.Jos se on käännös alamäkeen, painovoima ottaa vallan.Jos jarrutat kunnolla, renkaat työnnetään rajoihinsa – pito, mutta ei luistoa – ja kiihdytät ulos kulmasta ja olet valmis polkemaan, kun pyörä suoristuu.
Tässä on se, mitä keksin ajattuani Evil Bikes "The Follow" -tavan muutaman kerran.Huippunopeusni on parantunut verrattuna muihin pyöriin, joilla olen ajanut.Miksi?Koska sitä varten se on.
Maastopyöräilystä on tullut toinen polkupyöräluokka.Se voi olla hyvin hienovaraista, ja olen varma, että monet ihmiset nauravat tälle uudelle off-road-nimelle.Yli 30 vuoden maastopyöräilyn jälkeen lajin kehitys ja sen tekniset innovaatiot johtivat kuitenkin luonnollisesti tähän: maastopyöräilyyn.
Se on hybridi, joka yhdistää alamäkeen (DH) ja maastohiihdon (XC) samassa koneessa.Kyllä, ne ovat maastopyöräspektrin vastakkaisilla päillä.DH-pyörissä on 200 mm jousitus.Ne ovat raskaita, ja niissä on erittäin pehmeä geometria, kaksoiskruunuhaarukat, kierrejousivaimentimet, aggressiiviset renkaat ja tiukat vaihdealueet. Sinun tarvitsee vain painaa poljinta.Sitä vastoin XC-pyörissä on tyypillisesti noin 100 mm jousitus.Ne ovat kevyitä, niissä on litteä ohjaustanko nopeasti vierivillä renkailla ja suurin vaihdealue.Ehkä Graalin malja on molempien maailmojen paras: pyörä, joka on riittävän nopea kiipeämään mäkiä ja helpottaa samalla erittäin aggressiivisia (ja itsevarmoja) laskuja.
Jotkut saattavat ajatella: "Onko polkupyörät sitä varten?"Vastasin: "En todellakaan".Aloin ymmärtää, että miehille ei ole paikkaa maastopyöräilyn maailmassa.Rakastan ajamista ultrakevyillä 100 mm XC-pyörillä.Rakastan ajamista upeilla 160/170 mm enduropyörillä.Ja tämän arvostelun seurauksena rakastan 120 mm:n polkupyörien ajamista.Kaikki muu siltä väliltä on vaikuttavaa.Näissä 130-150 mm pyörissä ei ole mitään erityisen hyvää.Ne ovat hyviä vain keskinkertaisuudessa.Jos tämä saa sinut ajattelemaan, että tämä on klassinen käsipainokäyrä, olet oikeassa.Kuten monet muut asiat liike-elämässä, kaikki maastopyöräilyn hauskuus löytyy extreme-urheilusta.
Joten miten voit ostaa polkupyörän?Koska tämä on uusi luokka, et välttämättä löydä pyöriä, joissa on etukäteen määritetty tämä komponentti tasapainotettuna.Sinun on todennäköisesti rakennettava se mukautettuna koontiversiona tai joidenkin vaihtoehtopäivitysten kanssa.Tämä on siis unelmani maasta.
Tämä ikoninen runko on moottoripyörän sydän ja sielu.Kuten ehkä muistat, valitsin The Follow -palkinnon vuosikymmenen maastopyöräksi vuonna 2018 uraauurtavasta modernista 29er-geometriasta, joka on pitkä, löysä ja nopea laskeutumisissa.Vaikka emme kuvaile sitä sellaisena, tämä pyörä on polkupyörän edelläkävijä.Jos palaat takaisin ja luet arvostelut, he yleensä ylistävät tämän lyhyen matkan (120 mm) rungon laskevaa suorituskykyä sekä sen kiipeilykykyä.Pääpaino oli kuitenkin sen pudotuskyvyssä.Miten 120mm pyörä voi laskeutua niin hyvin?Tämä on kollektiivinen päänsärky.
Mutta se oli ensimmäinen seuraajien sukupolvi ja nyt kolmas sukupolvi.Suuria muutoksia ovat jyrkempi 77 asteen istuinputki, joka parantaa nousuasentoa;jäykemmät jousituksen nivelet lisäävät vakautta ja kestävyyttä;sisäinen kaapelin reititys siistimmän ilmeen saamiseksi;epäselvä etäisyys Super Boost -takaosien välillä (157 mm).
Viimeinen suunnitteluvaihtoehto on tutkimisen arvoinen, koska se sotkee tämän unelmarakennussuunnitelman.Sikäli kuin tiedän, vain Evil ja Pivot Bikes ovat omaksuneet tämän uuden standardin (jos voit kutsua sitä niin) toistaiseksi.Se on noin 6 prosenttia leveämpi kuin yleisempi 148 mm:n Boost-väli, ja syynä tähän on saada 29 tuuman renkaat toimimaan paremmin.Leventämällä pyörän kolmion alaosaa (napa), voidaan nauhoittaa jäykemmät pyörät.Aiemman huippunopeuden huomautukseni perusteella tämän avulla voit lisätä pyörän kuormitusta ennen kuin se taipuu ja poistuu radalta.Se ylittää tehokkaasti pyörän fyysisiä rajoja mahdollistaen suuremman huippunopeuden ja kokonaisnopeuden.Se työntää myös takavaihtajaa pidemmälle, mikä voi altistaa sen kallioiskuille, vaikka tämä ei ole ollut minulle toistaiseksi ongelma.
Ensimmäinen ajatukseni tällä uudella versiolla ajamisen jälkeen oli: "Kuinka odotin niin kauan saadakseni uuden seuraajan?"Ne olivat kolme hyvää vuotta.Ja tällä kertaa valitsin suuren koon keskikokoisen sijaan.Olen 5'10″, mikä asettaa minut jonnekin keskelle, mutta minulla on pidemmät jalat, joten minulla on paljon telineitä pyörässäni.Tämä on ehdottomasti totta, koska se tuntuu vakaammalta suuremmilla nopeuksilla.Yhteen pullonpidikkeeseen mahtuu iso vesipullo.
Seuraava hoito on intuitiivinen ja inspiroiva.Se työntää sinua löytämään rajasi, mutta on myös erittäin lempeä, kun ylität ne.Kun kilpailet nopealla ja karkealla yksiradalla, kuten kuuluisilla CMG-radoilla Park Cityssä, asetat painosi jaloillesi ja annat takajousituksen tehdä työnsä vaimentaa nopeita kolhuja ja pysyä suorana.Se ei ole luokkansa kevyin runko, mutta se on pieni kompromissi sen suhteen, kuinka jäykkä se on mutkissa ja alamäessä.
Tämän unelmarakennuksen komponenttien valintaan liittyy yleensä muutama yksinkertainen kysymys: pitäisikö tämän komponentin kallistua kohti DH:ta vai XC:tä?Saako se minut liikkumaan nopeammin rinnettä ylös vai alas?Mitä tulee jousitukseen, kyse on pudotuksesta, joka tuo minut Foxiin… erityisesti Fox Factory 34 SC -haarukkaan, jossa on 120 mm:n liike.Maa on kirjoitettu kaikkialle.Vakio 34 on hieman raskas ja 32:ssa ei ole piippua.Tämä tarjoaa täydellisen tasapainon.
Itse asiassa joskus minusta tuntuu kuin ajaisin 150 mm Fox 36:lla. Vaikka siinä on vain 20 mm enemmän matkaa kuin XC-pyörälläni, se kestää kovia iskuja kuin enduro-haarukka – kolhut voivat aiheuttaa painumista.Tämä johtuu suurelta osin uudesta säären ohituskanavasta, joka vaimentaa ilmanpaineen nousua ja tarjoaa mukavamman iskuntuntuman.ja superjäykät pohkeet.Yhdessä läpiakseleiden kanssa tämä estää tuen juuttumisen kuormituksen alaisena.Kuten alla olevat kehykset, Factory 34 SC on selvästi painoluokkansa yläpuolella.
Mitä tulee haarukoihin ja Float DPS -takaiskuon, yksi vaihtoehto, johon kallistun XC:lle, on käyttää kunkin iskunvaimentimen FIT4 Remote -versiota.Siinä on ohjaustankoon kiinnitetty kauko-ohjainvipu, jonka avulla voit nopeasti työntää haarukan auki, keskitasoa ja kiinteää asentoa ja iskua lennossa.Napsauta kerran valitaksesi "Keskitason" ja toisella napsautuksella valitaksesi "Brändi".Napsauta sitten kerran palataksesi avaustilaan (desc).Itse pidän mieluummin kiivetä valjaat melkein lukittuna.Haluan nousta satulasta ja tuntuu, että minulla on tukeva alusta jalkojeni alla.Siksi viime vuonna kehuin RockShox Flight Attendant -järjestelmää enduropyörille.Tämä Fox-versio on manuaalinen, mutta se saa työnsä tehtyä minimaalisella painonpudotuksella.Hän tarvitsee vain luovan kopin asennuksen pipetillä.
Mitä tulee jousituksen asennukseen, The Followissa on runkoon sisäänrakennettu painumisohjain, ja Foxilla on ohjeet Float DPS:n asettamiseen kuljettajan painon mukaan.Mutta olen löytänyt uuden menetelmän, jota kutsun "polkimen painalluksella plus viisi".Vähennän laskua (PSI) vähitellen pisteeseen, jossa aloitan polkemisen väistämättä, ja lisään sitten 5 PSI.Tämä maksimoi takaiskunvaimentimien ulottuvuuden ja minimoi poljiniskujen vaaralliset seuraukset, jotka voivat olla vakavia, kuten lentäminen tangon yli.
Hiilipyöräteknologia on edennyt pitkälle viime vuosien aikana, ja aioin käyttää XC-pyöriä tässä pyörässä.Tässä haluan säästää painoa, ja tiedän XC-pyöristäni, että en aio uhrata suorituskykyä.Tajusin kuitenkin nopeasti, että Super Boostin etäisyys Evilistä rajoitti vaihtoehtojani.Onneksi ainoa saatavilla oleva (jonka löysin) on Industry Nine, joka on tunnettu napeistaan, mutta joka on edistynyt paljon hiilikuituvanteiden ja täysjärjestelmän pyöräkertojen kanssa.
Itse asiassa Evil Bikesin ihmiset suosittelivat Ultralight 280 -hiilipyöriä tälle pyörälle, ja niiden tuki tekee eron.Tässä asettuin myös musta-punaiseen estetiikkaan.Industry Nine tarjoaa loistavan online-pyöränvalmistajan, josta voit valita useista väreistä napoillesi ja pinnoillesi.Tässä vaiheessa mukautetut pyöräsi valmistetaan käsin ja toimitetaan suoraan sinulle.
Kuten mainittiin, Super Boost -välit yhdistettynä näihin pyöriin tekee tästä pyörästä ehdottoman reunuksen tappajan.Yli 200 mailin aggressiivisen ajon aikana minulla ei ole ollut yhtään vuotoa.Yksi haittapuoli on, että Hydra SB57 24-reikäiset navat ovat saatavilla vain 6-pulttiselle roottorikiinnikkeelle.Suhtaudun CenterLockiin, vaikka kyse onkin enemmän mukavuudesta/estetiikasta kuin suorituskyvystä.
Yksi voimansiirron keskeisistä näkökohdista oli löytää korkean suorituskyvyn kammen oikea välimatka Super Boost -takapäälle.Yksi parhaista (ja turvallisimmista) vaihtoehdoista, joita olen löytänyt, on Shimano XTR FC-M9130-1 kampi.Kyllä, nämä ovat spinnerit.Niissä on tarpeeksi siirtymää (Q-tekijä) oikean ketjulinjan valitsemiseen, koska kasetti työntyy ulos paljon.Ne ovat melkein yhtä kevyitä ja vahvoja kuin XC-kammet.Käytän myös 170 mm:n maastopyörän kampeja pitääkseni polkimen törmäyksen minimissä.
Koska tämä on kuitenkin unelmarakenne, valitsin jälkimarkkinakannekkeen ja ketjupyörät.Ensin mainitun valmistaa Enduro Bearings, joka valmistaa XTR-vaihtoehtoja, kuten XD-15, kryokäsitellyillä typpiteräksillä ja voin sileillä Grade 3 piinitridikeraamisilla laakereilla.Mitä tulee ketjurenkaisiin, Wolf Tooth tarjoaa valtavan valikoiman ketjurenkaita, mukaan lukien sellaiset, jotka on suunniteltu paitsi Shimanon suorakiinnitteisille 12-nopeuksisille voimansiirroille, myös Super Boost -väleillä.Ne on valmistettu 7075-T6 alumiinista ja niitä on saatavana 30, 32 ja 34 tonnin versioina.Käytin aluksi 32t, mutta päädyin 30t kasettivoimansiirtoon.
Puhutaanpa varusteista.Shimano tarjoaa kaksi 12-nopeuksista XTR-kasettia ja kaksi takavaihtajaa 1X-voimansiirtoon.Jäykempi kasetti (10-45t) on kevyempi kuin 10-51t ja siinä on vähemmän hyppyä vaihteiden välillä.Tämä mahdollistaa XTR-takavaihtajan käytön keskihäkillä, joka on myös kevyempi ja vähemmän altis kiven iskuille.Se on tavallaan enemmän kuin DH-kokoonpano: kompakti ja huomaamaton.Jälleen tämä tekee 30-tonnisesta etuvanteesta parhaan vaihtoehdon maksimaaliselle matalan luokan ajomatkalle.Selvyyden vuoksi tämä ei kuitenkaan ole oikea asetus pitkille tieosuuksille.Makeutusaineena vaihdoin myös varastopyörät Enduro Bearingsin keraamisiin hihnapyöriin tehokkuuden ja suorituskyvyn lisäämiseksi.
Jarrut ovat yksi maastoajon tärkeimmistä osista.Nämä ovat olleet suosikkilevyjarruni XTR 9100:n debyytistä lähtien. Kaksimäntäinen versio sopii erinomaisesti maastoajoon, mutta maakäyttö vaatii neljä mäntää per jarrusatula.Ehkä voit laittaa neljä eteen ja kaksi taakse painon säästämiseksi, mutta valitsin neljä kertaa neljä.Kuten olen sanonut monta kertaa ennenkin, sinun on hidastettava vauhtia, jotta voit liikkua nopeasti.Ne on liitetty etu- ja takaosan 180 mm:n XT-roottoreihin (6 pulttia) tehokkaan jarrutuksen aikaansaamiseksi minimaalisella käsien väsymisellä.Ollakseni rehellinen, laittaisin luultavasti 203 mm:n roottorin eteen, jos Fox Factory 34 SC olisi sen kanssa hyvä.Valitettavasti jopa 180 mm.
Tämä on ehkä se alue, jota ajattelen eniten.Mikä on ihanteellinen off-road-rengas?Mikä on ihanteellinen leveys?Kuinka paljon on liikaa… tai liian vähän?
Ensimmäinen johtopäätös: 2,4 tuuman renkaat ovat paras valinta maastokäyttöön.Niissä on tarpeeksi tilavuutta ja kulutuspinta, jotta ne voidaan kiinnittää ja tarjota ylimääräistä iskunvaimennusta painottamatta pyörää tarpeettomasti.Tietenkin vain tässä ulottuvuudessa on laaja valikoima renkaita.Joten se todella riippuu kulutuspinnan kuviosta.Niiden tulee rullata nopeasti ja olla myös tarpeeksi aggressiivisia pysyäkseen mutkissa.Etuosa tarvitsee erityisesti painavia sivukahvoja käännösten aloittamiseen, ja vaikka voit luopua joistakin takarenkaista, kyse on enemmän mäkikiipeämisestä.
Onneksi Maxxisilla on täydellinen eturengasratkaisu.Vaikka Minion DHR II on suunniteltu takarenkaaksi, se on nopea rengas, jossa on kaikki ominaisuudet, joita tarvitset kaiteiden ylitse ja pitoa rinteistä mutkissa.Käännöksiä tehtäessä keskinuppi tarjoaa runsaasti suoraviivaista jarrutusta.Tämä rengas voidaan helposti julkaista uudelleen Minion DCF II:na.
Olen ajanut WTB Rangerilla aikaisemmissa rakenteissa, ja tiedän kuinka se toimii sekä edessä että takana.Varsinkin mustaseinäinen versio, joka painaa vain 875 grammaa, on erittäin kestävä ja paineenkestävä.Pari kertaa luulin, että se oli puhkeaminen – se tuntui ja kuului – mutta rengas pysähtyi.Kumiseos on erittäin pitävä ja pitää pidon jyrkissä nousuissa.
Nextissä on pitkä yläputki, joten voit käyttää lyhyempää vartta.Mitä tulee ohjaukseen, tämä on alue, jossa haluat nojata DH: hen verrattuna XC: hen.ENVE tarjoaa täydellisen yhdistelmän M6-varsia (50mm) ja M6-varsia (täysleveä) 25mm nostokorkeudella.Se on mahdollisimman kevyt, mutta tarjoaa poikkeuksellisen kestävyyden ja helpon käsittelyn.Ajattelen alustavasti ENVE M7 -vastineita, mutta ne ovat enduroystävällisempiä.
Kun ohjaus oli valmis, vaihdoin Wolf Tooth -kuulokkeisiin ja läpiakseleihin napojen mukaiseksi.Kun kokeilin Wolf Tooth -vaahtokahvaa, päädyin ODI Vans Dynaplug Convert -päätykahvaan.Jos et ole remontoinut asuntoa Dynaplugilla, et ole koskaan remontoinut asuntoa.Se ei ollut kuin ihme.Täytä vain reikä, täytä rengas uudelleen ja mene.Näissä kahvoissa on jopa neljä tulppaa (kaksi kummallakin puolella), jotka on ruuvattu huomaamattomasti tangon päähän.Täydellinen pelin vaihtaja.
Pipettiä varten kokeilin ensin uutta Fox Factory Transfer SL:ää 100 mm:n liikeradalla, joka on 25 % kevyempi kuin tavallinen Transfer.Tämä on valtava säästö.Se on kuitenkin myös binäärinen.Menet siis joko ylös tai alas.Niiden välissä ei ole hydrauliikkaa pylväiden tukemiseksi.Muutaman ajon jälkeen tajusin, että takapihalla näitä väliasentoja todella tarvitaan – lyhyesti sanottuna teknisiin nousuihin, mäkisessä maastossa polkemiseen, istuimet eivät ole tiellä.
Vaihdoin Transfer SL:n XC-pyörääni ja käytin sitten hänen RockShox Reverb AXS:ää jatkaakseni.Normaali siirto on myös hyvä vaihtoehto, mutta se on minun käytettävissäni.Joten otin painon pois XC-pyörältäni ja löysin täydellisen telineen Evilille.AXS-joystick toimii myös vasemmalla olevan Fox-kaukosäätimen kanssa.Lopulta valitsin erittäin kevyen WTB Volt Carbon -satulan pitämään painoa entisestään mukavuudesta tinkimättä.
Jos tarkastelet sitä XC-näkökulmasta, tarvitset tavan mitata tehoa.Koska Shimano ei vielä tarjoa sisäänrakennettua MTB-tehomittaria, suhteellisen uudet Garmin Rally XC200 -polkimet ovat parhaita.Tehonmittauksen ja optimoinnin osalta tämä kaksisuuntainen malli antaa sinulle enemmän tietoa kuin koskaan tiedät, mitä sillä pitäisi tehdä.Se mittaa jokaista jalkaa itsenäisesti ja kuinka hyvin kukin jalka toimii koko polkimen iskun ajan, kuinka paljon voimaa tuot istuessasi ja seistessäsi, kuinka täydellinen kiinnitysasento on ja paljon muuta.
Yksi parhaista ominaisuuksista on, että ne on suunniteltu Shimano SPD -standardin mukaan, mikä takaa maksimaalisen yhteensopivuuden niille, jotka ajavat useilla Shimanolla varustetuilla maastopyörillä.Poljinalustana ne ovat hieman tilavampia kuin Shimano XC -pedaalit.Akut ja elektroniikka lisäävät kuitenkin hieman painoa.Huomaan myös, että ne tarjoavat enemmän kelluvuutta kuin Shimano-pedaalit.Lopulta poljintehomittarin suurin hyöty on mahdollisuus ottaa se mukaasi matkoille ja vuokrattaessa muita pyöriä.Et koskaan menetä voimaa.
Backcountry tarkoittaa luonnollisesti sitä, että olet aggressiivinen alamäkeen, otat riskejä ja työnnät itsesi rajojen yli.Tämän pitäisi sanella useita muita vaihdevaihtoehtoja.Varsinaiseen laskeutumiseen käytin POC Sports -kokokypärää, selkäsuojaimia, pehmusteita ja shortseja.Luonnollisesti etsin johtajaa korkean suorituskyvyn off-highway-suojavarusteista.
Se on enduro-kypärä, jossa on laajennettu takapeitto ja useita tärkeitä turvaominaisuuksia, mukaan lukien MIPS, joka estää pyörivän törmäyksen, RECCO-majakka etsintä- ja pelastustoimia varten sekä "jaettu visiiri" lisäsuojaksi niskalle.Se on myös E-MTB-sertifioitu iskemään suuremmilla nopeuksilla.Suunnittelu on tarkoituksella suojalasiystävällinen, joten suojalasit voidaan säilyttää kiipeilyvisiirin alla ja suojalasien hihna ei peitä tuuletusaukkoja.Ottaen huomioon sen tarjoaman suojan, tämä on hyvin tuuletettu kypärä.Vaikka tämä on kaukana siitä, mitä kevyemmät XC-tyyliset kypärät tarjoavat.Matala peittävyys korvien ympärillä rajoittaa myös käytettävät silmälasit.Se ei ole kovin yhteensopiva sävyjen kanssa, joissa on suorat sangat.
Siksi suosittelen yhdistämään tämän kypärän POC Devour -aurinkolasien kanssa.Ne sopivat täydellisesti kypärän kanssa, jolloin kädet voivat kietoutua korvien ympärille ilman ristiriitaa kypärän kanssa.Mikä parasta, ne tarjoavat suojalasimaisen suojan silmille ja kasvoille hengittävämmässä muodossa.Loppujen lopuksi teini-ikäiset tyttäreni viimeistelivät ulkoasun.Joten ne ovat Gen-Z-muotipoliisin hyväksymiä.
Käytän POC VPD -polvisuojia alamäkeen, mutta jotkut mallit ovat hieman tilaa vieviä ylämäkeen ajamiseen.Oseus tarjoaa täydellisen tasapainon suojaa, painoa, hengittävyyttä ja liikkumisvapautta.Niissä on sama VPD-pehmuste polvessa, joka tulee hieman alas sääreen.Niitä voidaan käyttää nilkkaan asti pitkillä nousuilla ja kiinnittää vetoketjulla laskeutuessa.Ylähihnat on suunniteltu pitämään paikoillaan ja taittuvat alas tyynyn koon pienentämiseksi kiipeilytilassa.Ne sopivat ihanteellisesti maastoajoon.
Backcountry-hansikkavaihtoehtojen osalta on järkevää valita täysi alamäke.Resistance Pro DH:ssa on riittävästi rystyssuojaa väärältä puuntyöstöltä ilman, että se on liian jäykkä tai rajoittava.Kämmen on pehmustettu keskeisillä alueilla iskujen ja väsymisen estämiseksi pidon ja käsittelyn tinkimättä.Ne ovat tarpeeksi hengittäviä kuumaan XC-ajoon, ja silikonisormenjäljet tarjoavat erinomaisen jarruvivun tunteen.Peukalossa on jopa frotee pyyhkiä räkä.
Mitä tulee maastojuoksukengän valintaan, henkilökohtainen mielipiteeni on XC.Halusin tehokkaimmat poljinvaihtoehdot, mikä tarkoitti, että niiden oli oltava kevyitä ja vahvoja, täydellisesti istuvia ja hyvin tuuletettuja.XC9 on vertailukohta kaikissa luokissa.Minulla oli myös ongelma leveässä viimeisessä, jota Shimano tarjoaa useimmissa huippumalleissaan.Loppujen lopuksi kaikki pyöräilykenkäni ovat täysin riippuvaisia BOA-suljinjärjestelmästä.Lennon aikana paineen säätöjä voidaan tehdä lennossa muutamalla valitsinnapsautuksella, mikä parantaa mukavuutta ja suorituskykyä merkittävästi etenkin pitkillä matkoilla.
Postitusaika: 23.2.2023