Vitus E-Sommet VRX sähköinen maastopyörä on merkin huippuluokan, kuluttajille suunnattu pisin matkamalli, joka on suunniteltu enduro-ajon vaativiin olosuhteisiin.
Hintaan 5 499,99 £ / 6 099,99 $ / 6 999,99 € saat RockShox Zeb Ultimate -haarukan, Shimano M8100 XT -voimansiirron ja -jarrut sekä Shimano EP8 -sähköpyörämoottorin.
Uusimpien trendien tahdissa E-Sommetissa on mullet-pyörät (29" edessä, 27,5" takana) ja moderni, ellei trendejä luova geometria, jossa on 64 asteen pääputken kulma ja 478 mm:n ulottuvuus (suuri koko).polkupyöriä.
Paperilla suhteellisen edullinen Vitus voi miellyttää monia, mutta voiko se tasapainottaa hintaa, painoa ja suorituskykyä radalla?
E-Sommet-runko on valmistettu 6061-T6-alumiinista, jossa on integroidut ketjutuet, alaputki ja moottorin suojus.Tämä vähentää ketjuiskujen aiheuttamaa melua ja kiviiskujen tai muiden iskujen aiheuttamaa vahinkoa.
Pyörän kaapelit on reititetty sisäisesti Acros-kuulokkeiden laakerikannen läpi.Tämä on yhä yleisempi monien valmistajien käyttämä malli.
Kuulokkeissa on myös ohjaustanko.Tämä estää sauvan kääntymisen liian pitkälle ja mahdollisesti vaurioittamasta runkoa.
Kapenevan kuulokemikrofonin mitat ovat 1 1/8" ylhäältä 1,8" alareunaan.Tämä on paksumpi standardi, jota käytetään yleisimmin sähköpyörissä lisäämään jäykkyyttä.
Linkage Designin mukaan E-Sommetin 167 mm:n takapyörän liikkeellä on suhteellisen progressiivinen välityssuhde, ja jousitusvoimat kasvavat lineaarisesti puristuksen aikana.
Kaiken kaikkiaan vipuvaikutus kasvoi 24 % täydestä iskusta minimiin.Tämä tekee siitä ihanteellisen ilma- tai kierrejousiiskuihin, joissa pohjavastus on oltava riittävä lineaarista kelaa varten.
Suurimman ketjupyörän painumisvastus on 85 prosenttia.Tämä tarkoittaa, että poljinvoima saa todennäköisemmin pyörän jousituksen (kutsutaan kääntövarreksi) puristumaan ja laajenemaan kuin pyörissä, joissa on suurempi numero.
Koko pyörän matkan aikana nostovastus on 45-50 prosenttia, mikä tarkoittaa, että jarrutusvoimat aiheuttavat todennäköisemmin jousituksen venymisen kuin puristumisen.Teoriassa tämän pitäisi tehdä jousitusta aktiivisemmaksi jarrutettaessa.
Shimano EP8 -moottori on yhdistetty patentoidun BT-E8036 630 Wh akun kanssa.Se säilytetään alaputkessa, piilotettuna kannen taakse, joka pysyy paikallaan kolmella kuusiopultilla.
Moottorin suurin vääntömomentti on 85 Nm ja huipputeho 250 W.Se on yhteensopiva Shimano E-Tube Project -älypuhelinsovelluksen kanssa, jonka avulla voit mukauttaa sen suorituskykyä.
Vaikka E-Sommetin geometria ei ole erityisen pitkä, matala tai löysä, ne ovat moderneja ja sopivat hyvin pyörän suunniteltuun endurokäyttöön.
Tämä yhdistettynä suureen 478 mm:n ulottuvuuteen ja tehokkaaseen 634 mm:n yläputken pituuteen.Istuinputken tehollinen kulma on 77,5 astetta, ja se jyrtyy rungon koon kasvaessa.
Ketjut ovat 442 mm pitkiä ja pitkä akseliväli on 1267 mm.Siinä on 35 mm:n alatuen pudotus, mikä vastaa 330 mm:n alatuen korkeutta.
RockShoxin etu- ja takaiskuissa on Charger 2.1 Zeb Ultimate -haarukat, joissa on 170 mm:n liike ja mukautetut Super Deluxe Select+ RT -iskut.
Täysi Shimano XT M8100 12-nopeuksinen voimansiirto.Tämä vastaa Shimano XT M8120 -nelimäntäjarruja, joissa on uurretut sintratut tyynyt ja 203 mm:n roottori.
Laadukkaat Nukeproof (Vitus-sisarbrändi) Horizon-komponentit ovat saatavilla laajalla valikoimalla.Näitä ovat Horizon V2 -pyörät ja Horizon V2 -ohjaustangot, varret ja satulat.
Brand-X (myös Vituksen sisarmerkki) tarjoaa Ascend-tippupylväitä.Suuresta rungosta on saatavana 170 mm versio.
Olen testannut Vitus E-Sommetia useiden kuukausien ajan kotijuoksuillani Skotlannin Tweed Valleyssä.
Haasteet vaihtelivat British Enduro World Series -radalla ajamisesta, kansallisissa kilpailuissa käytetyistä alamäkeistä, pehmeisiin keskusajoihin ja Skotlannin alankomaiden tutkimiseen koko päivän eeppiseen maastoajoon.
Näin vaihtelevassa maastossa se auttoi minua saamaan selkeän käsityksen siitä, missä E-Sommet on erinomainen ja missä ei.
Asetin haarukan ilmajousen 70 psi:iin ja jätin kaksi ylimääräistä alennusvaihteen välikappaletta positiiviseen kammioon.Tämä antoi minulle 20 % notkoa, mikä antoi minulle hyvän off-top-herkkyyden, mutta paljon nojaa.
Jätän nopean pakkauksen säätimen täysin auki, mutta lisää hitaampaa pakkausta kahdella napsautuksella leveästi auki saadakseni enemmän tukea.Laitoin reboundin melkein täysin auki makua varten.
Aluksi latasin takaiskun ilmajousen 170 psi:iin ja jätin kaksi tehdasasennettua iskunvaimenninlevyä airboxiin.Tämä johti siihen, että pudotin 26%.
Testauksen aikana kuitenkin tunsin, että kevyet sävelet hyötyisivät lisääntyneestä jousipaineesta, koska käytin liikaa täysliikettä ja vaihdoin tai syvensin usein keskiiskua puristettaessa.
Lisäsin painetta vähitellen ja se vakiintui 198 psi:iin.Lisäsin myös volyymia vähentävien tyynyjen määrän kolmeen.
Herkkyys pienille kolhuille ei vaikuttanut, vaikka painuminen väheni erittäin kevyen iskuasetuksen ansiosta.Tällä asetuksella pyörä pysyy kauempana matkallaan ja laskeutuu harvemmin korkealla kuormituksella.
Oli mukava nähdä kevyempi vaimennusasetus verrattuna yleiseen suuntaukseen tehdasasetusten ylivaimennus.
Vaikka ensisijaisesti jousipaineen luottaminen ajokorkeuden säätämiseen on kompromissi, vaimentimien puute rajoittaa jousituksen kykyä käsitellä kolhuja tarkoittaa, että takaosa tuntuu hyvältä tavallista pienemmästä taipumisesta huolimatta.Lisäksi tämä kokoonpano on täydellisesti tasapainotettu Zeb-haarukan kanssa.
Ylämäkeen E-Sommet-takajousitus on erittäin mukava.Se hyppää edestakaisin vaimentaen pienimmät korkeataajuiset iskut helposti.
Kuluneilla polun keskipinnoilla tai kiven täynnä olevilla rampeilla esiintyvillä laatikkomaisilla sivukuormuilla on vain vähän vaikutusta pyörän epätasapainoon.Takapyörä liikkuu ylöspäin ja vierii töyssyistä helposti ja ketterästi eristäen pyörän alustan epäsäännöllisiltä iskuilta.
Tämä ei ainoastaan tee E-Sommetista erittäin mukavaa, vaan myös parantaa pitoa, koska takarengas tarttuu tiehen ja mukautuu sen muotoihin.
Mausteiset kivet, syvät tai tekniset kiipeilyt ovat hauskoja eikä pelottavia.Niitä on helpompi hyökätä ilman pyörän luistoa suuren pidon ansiosta.
Grippy Maxxis High Roller II -takarenkaat tarjoavat maksimaalisen pidon.Renkaan kulutuspinnan jyrkät rinteet kaivavat hyvin löysää maata, ja MaxxTerra-seos on tarpeeksi tahmeaa tarttumaan liukkaisiin kiviin ja puiden juuriin.
Zeb Ultimate peilaa takapään pidon ja ajaa pienten kohoumien yli, mikä todistaa, että E-Sommet on arvokas muhkea kumppani.
Vaikka Vituksen anti-squat-tiedot osoittivat, että pyörän pitäisi heilua kuormituksen alaisena, tämä tapahtui vain pienemmällä poljinnopeudella.
Pyöritettiin kampea kevyemmällä vaihteella, takaosa pysyi vaikuttavan neutraalina, siirtyen sisään ja ulos matkasta vasta, kun olin epävakaa polkiessani.
Jos polkemistyylisi ei ole kovin tasainen, EP8-moottori auttaa kompensoimaan jousituksen ei-toivotun liikkeen aiheuttamia menetyksiä.
Sen ajoasento parantaa jousituksen mukavuutta, ja suhteellisen lyhyt yläputki pitää minut pystyasennossa, jossa vinssi- ja pystysuorat enduro-tyyliset ajajat suosivat.
Ratsastajan paino siirtyy satulaan ohjaustankoon, mikä auttaa vähentämään hartioiden ja käsien väsymistä pitkissä polkupään siirroissa.
Vaikka Vitus on nostanut istuinputken kulmaa tässä E-Sommet-sukupolvessa, polkupyörien korvaaminen tiukemmilla kulmilla, kuten Pole Voima ja Marin Alpine Trail E2, viittaa siihen, että E-Sommet hyötyy tiukemmista kaarteista.
Ollakseni nirso, pidän mieluummin lantioni alatuen yläpuolella kuin sen takana tehokkaamman polkemisen ja mukavuuden vuoksi.
Se parantaa myös E-Sommetin jo ennestään vaikuttavia kiipeilykykyjä, sillä keskitetympi asento tarkoittaa, että painon siirtämiseen etu- tai takapyörille vähemmän liiallista liikettä tarvitaan.Tämä painonsiirron merkittävä vähentyminen auttaa minimoimaan pyörien luistamisen tai etupyörän nousun, koska pyörä ei todennäköisesti kevene molemmilta puolilta.
Kaiken kaikkiaan E-Sommet on kuitenkin hauska, houkutteleva ja kykenevä mäkikiipeilypyörä.Tämä varmasti laajentaa sen soveltamisalaa endurosta superluokan polkupyöriin.
Sääolosuhteet, ajotyyli, ajajan paino ja ratatyyppi vaikuttavat E-Sommetin akun kantamaan.
Kun omapainoni oli 76 kg yhdellä latauksella, ajoin tyypillisesti 1400-1600 metriä hybriditilassa ja 1800-2000 metriä puhtaassa eco-tilassa.
Hyppää Turboon ja voit odottaa kantaman putoavan jossain 1100 ja 1300 metrin välillä.
Postitusaika: 30.1.2023