Lähdimme tielle kahdella pyörällä, joilla oli sama moottori, mutta eri runkomateriaalit ja geometriat.Mikä on paras tapa nousta ja laskeutua?
Enduro-, enduro-sähkökäyttöistä maastopyörää etsivät ratsastajat ovat hämmentyneitä, mutta se tarkoittaa, että oikean pyörän löytäminen matkallesi voi olla hankalaa.Se ei auta, että brändeillä on erilaiset painopisteet.
Jotkut asettavat geometrian etusijalle toivoen omistajan johtamien teknisten päivitysten vapauttavan pyörän täyden potentiaalin, kun taas toiset valitsevat paremman suorituskyvyn, joka ei jätä toivomisen varaa.
Toiset taas yrittävät tuottaa suorituskykyä tiukalla budjetilla valitsemalla rungon osia, geometriaa ja materiaaleja huolellisesti.Keskustelu maastopyörien parhaasta sähkömoottorista jatkuu kiivaana paitsi tribalismin, myös vääntömomentin, wattituntien ja painon etujen vuoksi.
Niin monet vaihtoehdot tarkoittavat, että tarpeidesi priorisointi on kriittistä.Mieti millaista maastoa aiot ajaa – pidätkö erittäin jyrkistä alppityylisistä laskuista vai haluatko ajaa pehmeämmillä poluilla?
Mieti sitten budjettiasi.Brändin yrityksistä huolimatta mikään pyörä ei ole täydellinen ja se tarvitsee todennäköisesti joitain jälkimarkkinapäivityksiä parantaakseen suorituskykyä, erityisesti renkaita ja vastaavia.
Akun kapasiteetti ja moottorin teho, tuntuma ja toimintasäde ovat myös tärkeitä, jälkimmäinen ei riipu pelkästään ajokyvystä, vaan myös ajettavasta maastosta, vahvuudestasi sekä sinun ja pyöräsi painosta.
Ensi silmäyksellä kahden testipyörämme välillä ei ollut paljon eroa.Whyte E-160 RSX ja Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 ovat enduro-, enduro-sähkökäyttöisiä maastopyöriä samassa hintaluokassa ja jakavat monia runko- ja runko-osia.
Ilmeisin vastaavuus on niiden moottorit – molemmissa on sama Bosch Performance Line CX -taajuusmuuttaja, joka saa virtansa runkoon sisäänrakennetusta 750 Wh:n PowerTube-akusta.Niillä on myös sama jousitus, iskunvaimentimet ja langaton SRAM AXS -vaihteisto.
Kuitenkin kaivaa syvemmälle ja löydät monia eroja, etenkin runkomateriaalit.
Cuben etukolmio on valmistettu hiilikuidusta – ainakin paperilla hiilikuitua voidaan käyttää kevyemmän rungon luomiseen, jossa on parempi yhdistelmä jäykkyyttä ja "mukavuutta" (engineered flex) mukavuuden parantamiseksi.Valkoiset putket on valmistettu hydroformoidusta alumiinista.
Jälkigeometrialla voi kuitenkin olla suurempi vaikutus.E-160 on pitkä, matala ja painuva, kun taas Stereolla on perinteisempi muoto.
Testasimme kahta pyörää peräkkäin British Enduro World Series -radalla Tweed Valleyssä Skotlannissa nähdäksemme kumpi toimii parhaiten käytännössä ja antaaksemme sinulle paremman käsityksen niiden suorituskyvystä.
Täysin kuormitettuna, tässä premium-luokan 650b-pyöräpyörässä on korkealuokkaisesta Cube C:62 HPC -hiilikuidusta valmistettu keskusrunko, Fox Factory -jousitus, Newmen-hiilipyörät ja SRAM:n premium XX1 Eagle AXS.langaton lähetys.
Yläpään geometria on kuitenkin hieman hillitty, ja siinä on 65 asteen pääputken kulma, 76 asteen istuinputken kulma, 479,8 mm:n ulottuvuus (testaamallemme suurelle koolle) ja suhteellisen korkea alatuki (BB).
Toinen premium-tarjous (pitkän matkan E-180:n jälkeen), E-160:ssa on kunnollinen suorituskyky, mutta se ei voi verrata Cubea alumiinirunkollaan, Performance Elite -jousituksella ja GX AXS -vaihteistolla.
Geometria on kuitenkin edistyneempi, mukaan lukien 63,8 asteen pääputken kulma, 75,3 asteen istuinputken kulma, 483 mm:n ulottuvuus ja erittäin alhainen 326 mm:n alatukikorkeus, ja valkoinen käänsi moottoria laskeakseen pyörän keskikohtaa.painovoima.Voit käyttää 29″ pyöriä tai kelttiä.
Kilpailet sitten suosikkipoluillasi, valitset vaistomaisesti linjaa ja siirryt virtaustilaan tai ajat vain sokeasti, hyvän pyörän pitäisi ainakin poistaa arvailusta ja tehdä uusien laskujen kokeilemisesta helpompaa ja hauskempaa.mäkiä, ole hieman karkea tai paina kovemmin.
Enduro-sähköpyörien ei pitäisi tehdä tätä vain laskeutuessaan, vaan myös helpottaa ja helpottaa kiipeämistä takaisin lähtöpisteeseen.Joten miten meidän kaksi pyöräämme vertautuvat?
Ensinnäkin keskitymme yleisiin ominaisuuksiin, erityisesti tehokkaaseen Bosch-moottoriin.85 Nm:n huippuvääntömomentin ja jopa 340 %:n vahvistuksen ansiosta Performance Line CX on luonnollisen tehonlisäyksen tämänhetkinen mittapuu.
Bosch on työskennellyt ahkerasti uusimman älykkään järjestelmäteknologiansa kehittämisessä, ja kaksi neljästä tilasta – Tour+ ja eMTB – reagoivat nyt kuljettajan syötteisiin ja säätelevät tehoa ponnistelujen mukaan.
Vaikka se kuulostaa itsestäänselvyydeltä, vain Bosch on toistaiseksi onnistunut luomaan niin tehokkaan ja hyödyllisen järjestelmän, jossa kova polkeminen lisää huomattavasti moottorin apua.
Molemmat pyörät käyttävät kaikkein energiaintensiivisimpiä Bosch PowerTube 750 -akkuja.750 Wh:n teholla 76 kg:n testaajamme pystyi kattamaan yli 2000 m (ja siten hyppäämään) pyörällä lataamatta Tour+-tilassa.
Tämä kantama kuitenkin pienenee huomattavasti eMTB:n tai Turbon kanssa, joten yli 1100 metrin nousu voi olla haastavaa täydellä teholla.Bosch-sovellus älypuhelimille eBike Flow antaa sinun mukauttaa avun entistä tarkemmin.
Vähemmän ilmeistä, mutta ei vähemmän tärkeää, Cubella ja Whytella on myös sama Horst-link-takajousitus.
Specialized FSR -pyöristä tunnettu järjestelmä sijoittaa ylimääräisen nivelen päänivelen ja taka-akselin väliin ja "irrottaa" pyörän päärungosta.
Horst-link-rakenteen mukauttavuuden ansiosta valmistajat voivat mukauttaa pyörän jousituksen kinematiikkaa erityistarpeiden mukaan.
Tästä huolimatta molemmat merkit tekevät pyöristään suhteellisen edistyneitä.Stereo Hybrid 160:n vartta on kasvatettu 28,3 % matkassa, mikä tekee siitä ihanteellisen sekä jousi- että ilmaiskuihin.
22 % parannuksella E-160 soveltuu paremmin ilmaiskuihin.Molemmissa on 50–65 prosentin luistonesto (kuinka paljon jarrutusvoimaa vaikuttaa jousitukseen), joten niiden takapään tulisi pysyä aktiivisena, kun olet ankkurissa.
Molemmilla on yhtä alhaiset kyykkyarvot (kuinka paljon jousitusta riippuu poljinvoimasta), noin 80 % notko.Tämän pitäisi auttaa heitä tuntemaan olonsa tasaisiksi epätasaisessa maastossa, mutta taipumus heilua polkiessasi.Tämä ei ole suuri ongelma sähköpyörälle, koska moottori kompensoi jousituksen liikkeestä johtuvan energian menetyksen.
Syvemmälle pyörän osiin kaivaminen paljastaa enemmän yhtäläisyyksiä.Molemmissa on Fox 38 -haarukat ja Float X -takaiskut.
Vaikka Whyte saa Kashiman päällystämättömän Performance Elite -version, sisäinen vaimennustekniikka ja ulkoinen viritys ovat samat kuin Cuben hienostuneempi tehdassarja.Sama koskee lähetystä.
Vaikka Whyten mukana tulee SRAM:n lähtötason langaton sarja, GX Eagle AXS, se on toiminnallisesti identtinen kalliimman ja kevyemmän XX1 Eagle AXS:n kanssa, etkä huomaa suorituskyvyssä eroa näiden kahden välillä.
Niissä ei ole vain erikokoisia renkaita: Whyte ajaa isommilla 29 tuuman vanteilla ja Cube pienemmillä 650b (alias 27,5 tuuman) vanteilla, mutta merkin rengasvalikoima on myös radikaalisti erilainen.
E-160 varustettu Maxxis-renkailla ja Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Renkaiden valmistajat eivät kuitenkaan erottele niitä, vaan niiden yhdisteet ja ruhot.
Whyten eturengas on Maxxis Assegai, jossa on EXO+-runko ja tahmea 3C MaxxGrip -seos, joka tunnetaan jokasään pidosta kaikilla pinnoilla, kun taas takarengas on Minion DHR II, jossa on vähemmän tahmea mutta nopeampi 3C MaxxTerra ja DoubleDown kumi.Kotelot ovat riittävän vahvoja kestämään sähköisen maastopyörän rasitukset.
Cube puolestaan on varustettu Schwalben Super Trail -kuorella ja ADDIX Soft -seoksilla edessä ja takana.
Huolimatta Magic Mary- ja Big Betty -renkaiden erinomaisesta kulutuspinnasta, Cuben vaikuttavaa ominaisuuslistaa hillitsevät kevyempi runko ja vähemmän pitävä kumi.
Kuitenkin hiilirungon ohella kevyemmät renkaat tekevät Stereo Hybrid 160:stä suosikin.Ilman polkimia iso pyörämme painoi 24,17 kg verrattuna 26,32 kg E-160:een.
Kahden pyörän väliset erot syvenevät, kun analysoit niiden geometriaa.Valkoinen teki paljon vaivaa alentaakseen E-160:n painopistettä kallistamalla moottorin etuosaa ylöspäin, jotta akkuosa mahtui moottorin alle.
Tämän pitäisi parantaa pyörän käännöksiä ja tehdä siitä vakaampi epätasaisessa maastossa.Tietenkään pelkkä matala painopiste ei tee pyörästä hyvää, mutta tässä sitä täydentää Whiten geometria.
Matala 63,8 asteen pääputken kulma 483 mm:n pituudella ja 446 mm:n ketjutuet auttavat ylläpitämään vakautta, kun taas 326 mm:n alatuen korkeus (kaikki suuret kehykset, flip-chip "matala" asento) parantaa vakautta matalassa kulmissa..
Kuution pään kulma on 65 astetta, jyrkempi kuin Whiten.BB on myös korkeampi (335 mm) pienemmistä pyöristä huolimatta.Vaikka ulottuvuus on sama (479,8 mm, iso), ketjutuet ovat lyhyempiä (441,5 mm).
Teoriassa kaiken tämän yhdessä pitäisi tehdä sinusta vähemmän vakaa radalla.Stereo Hybrid 160:n istuinkulma on jyrkempi kuin E-160:ssa, mutta sen 76 asteen kulma ylittää Whyten 75,3 asteen, minkä pitäisi tehdä mäkikiipeämisestä helpompaa ja mukavampaa.
Vaikka geometrianumerot, jousituskaaviot, tekniset luettelot ja kokonaispaino voivat kertoa suorituskyvystä, tässä pyörän luonne on todistettu radalla.Suuntaa nämä kaksi autoa ylämäkeen ja ero näkyy heti.
Whyten istuma-asento on perinteinen, istuinta kohti nojaten riippuen siitä, kuinka painosi jakautuu satulan ja ohjaustangon välillä.Jalkasi asetetaan myös lantiosi eteen eikä suoraan niiden alle.
Tämä vähentää kiipeämisen tehokkuutta ja mukavuutta, koska se tarkoittaa, että sinun on kannettava enemmän painoa, jotta etupyörä ei tule liian kevyeksi, heilumasta tai nousemasta.
Tämä pahenee jyrkissä nousuissa, kun enemmän painoa siirtyy takapyörään, mikä puristaa pyörän jousituksen painumiskohtaan.
Jos ajat vain Whytea, et välttämättä huomaa sitä, mutta kun vaihdat Stereo Hybrid 160:stä E-160:een, tuntuu kuin astuisit ulos Mini Cooperista ja venytettyyn limusiiniin. .
Cuben istuma-asento nostettaessa on pystysuora, ohjaustanko ja etupyörä ovat lähellä pyörän keskustaa ja paino jakautuu tasaisesti istuimen ja ohjaustangon välillä.
Postitusaika: 18.1.2023