Classic Tube tarjoaa bulkkijoustoputkia, jotka on suunniteltu antamaan laivastolle omia jarrulinjoja, polttoainelinjoja, voimalinjoja, tyhjiölinjoja, ohjaustehostinlinjoja tai mitä tahansa putkia.
Saatavana ruostumattomasta teräksestä (25′ kelat) tai alkuperäisestä teräksestä (20′ kelat), joukkueet voivat ostaa keloja yksittäin tai lisävarusteineen.Lisävarusteita on saatavana värikoodattua terästä tai ruostumatonta terästä ja ne voidaan ostaa erikseen.Laivastot voivat myös tilata työkaluja ja tarvikkeita, kuten taivutustyökaluja ja Gravel Guard (jousitaskut).
304 ruostumattomasta teräksestä valmistettujen kelojen tekniset tiedot
1/2" x 0,049" 304 ruostumattomasta teräksestä valmistettu kapillaarikierreputki
| tuotteen nimi | 304 ruostumattomasta teräksestä valmistettu kela |
| Arvosanat | 304/FI 1.4301/SUS304 |
| Kovuus | Pehmeä, kova, puolikova, neljänneskova, jousikova asiakkaan vaatimusten mukaan |
| Paksuus | 0,02-6,0 mm |
| Leveys | 1,0-1500 mm |
| Reuna | Viilto/jyrsintä |
| Määrätoleranssi | ±10 % |
| Paperiytimen sisähalkaisija | Ø500mm paperiydin, erityinen sisähalkaisijaltaan ja ilman paperiydintä asiakkaan pyynnöstä |
| Pinnan viimeistely | NO.1/2B/2D/BA/HL/Brushed/6K/8K Mirror jne. |
| Pakkaus | Puinen lava/puinen kotelo |
| Maksuehdot | 30% TT-talletus ja 70% saldo ennen lähetystä |
| Toimitusaika | 5-7 työpäivää |
| MOQ | 200 kg |
| Lähetyssatama | Shanghai / Ningbon satama / Shenzhenin satama |
| Näyte | Näyte 304 ruostumattomasta teräksestä on saatavana |
304 ruostumattomasta teräksestä valmistettujen kelojen kemialliset koostumukset
Laadun 304 ruostumattoman teräskelan kemialliset komponentit on koottu seuraavaan taulukkoon:
| Arvosana | Vakio | C | Si | Mn | P | S | Cr | Ni | Mo |
| 304 | ASTM A240 | ≤0,07 | ≤0,75 | ≤2.00 | ≤0,045 | ≤0,030 | 18.00-20.00 | 8.00-11.00 | – |
304 ruostumattomasta teräksestä valmistettujen kelojen mekaaniset ominaisuudet
| Arvosana | FI Arvosana | Myötölujuus Rp0,2 (N/mm²) | Vetolujuus Rm (N/mm²) | Kovuus | Vickersin kovuus (HV) | Venymä A50 % |
| 304 | 1.4301 | ≥ 205 | ≥ 520 | Hehkutettu | ≥ 150 | ≥40 |
Yritys sanoo, että Classic Tube ruostumaton teräs on 304-laatua ja se on kaksoishehkutettu soihduttamisen ja taivutuksen helpottamiseksi.Suola ja muut metallia vahingoittavat elementit eivät vaikuta ruostumattomaan teräkseen.
OE-teräs on hehkutettua kylmävalssattua (CR) vähähiilistä jatkuvaa hitsattua putkia.OE-teräsputki on säänkestävä kaksikomponenttijärjestelmällä – Galfan-sinkitty ja korkeaalumiini-epoksipinnoite.Yhtiö väittää, että tämä edistyksellinen suoja tarjoaa 4 000 tunnin suolasuojan.Kaikki yhtiön teräsputkikelat vastaavat SAE J526 -spesifikaatiota yksiseinämäiselle putkelle yhdellä hitsillä tai SAE J527 -spesifikaatioita kaksiseinämäiselle putkelle kahdella hitsisaumalla.Liittimet valmistetaan SAE J512 -standardien mukaisesti.Yrityksen edustajien mukaan kaikki linjat on stressitestattu ja turvatestattu.
Classic Tube valmistaa valmiiksi taivutettuja putkia OEM-spesifikaatioiden tai mallien mukaan autojen, kuorma-autojen, pakettiautojen, hyötyajoneuvojen, rakennusajoneuvojen ja koulubussien hydraulijärjestelmiin.
Carrier Transicoldin uuden Vector 8500 yhden lämpötilan hybridiperävaunun jäähdytysyksikön etuja ovat kevyempi paino, suurempi kapasiteetti ja parempi polttoainetehokkuus yhtiön mukaan.
Carrier Transicoldin uuden Vector 8500 yhden lämpötilan hybridiperävaunun jäähdytysyksikön etuja ovat kevyempi paino, suurempi kapasiteetti ja parempi polttoainetehokkuus yhtiön mukaan.Vector 8500:n myötä Carrier esitteli myös hermeettisen sähköisen kierukkakompressorin jäähdytyssäiliöjärjestelmiin, jossa on 70 % vähemmän liikkuvia osia ja joka on 200 kiloa kevyempi kuin perinteiset mäntäkompressorit.Carrier Transicold Vector 8500 on varustettu valmistajan kehittämällä ecoFORWARD-tekniikalla.Menestyksekkääseen yksikköönsä verrattuna uusi Vector 8500: • 210 paunaa kevyempi eli 10 % • Tarjoaa jopa 4 % enemmän jäähdytyskapasiteettia 60 000 BTU:ta 35 °F:ssa ja 24 000 BTU:ta -20 °F:ssa • Vähentää polttoaineen kulutusta jopa 26 °F:ssa % polttoaineenkulutus kaikissa käyttöolosuhteissa ja • Lyhentää moottorin käyttöaikaa jopa 14 %.Käynnistys-/pysäytystilassa suurempi teho ja lisääntynyt hyötysuhde auttavat myös Vector 8500:aa saavuttamaan asetuspisteen nopeammin, jolloin moottori voi pysähtyä aikaisemmin, mikä lopulta vähentää moottorin käyttöaikaa ja siihen liittyviä kustannuksia, Carrier sanoo.Vector 8500 -moottorilla on vuoden 2013 EPA Tier 4 -sertifikaatti alle 25 hv:n moottoreille.Kaliforniassa yli 7 vuotta toimineille laivastoille Vector-alustan vakio sähköinen valmiustila tarjoaa lennon aikana yhteensopivuuden.
Federal-Mogul on julkaissut uuden digitaalisen luettelon, joka sisältää laajennetun valikoiman korvaavia Abex-ilmalevyjarrupaloja hyötyajoneuvoihin.
Vuotuisessa Energy Summitissa ja Expossa Pohjois-Texasin yliopiston (UNT) kampuksella, joka on PACCAR College of Technologyn kotipaikka, Peterbilt Automotive esitteli parannettua SuperTruck-konseptiajoneuvoaan, jonka ovat kehittäneet Yhdysvaltain energiaministeriö ja Cummins Inc:n energiasuunnitelma.
FPInnovationsin Performance Innovations Transportation (PIT) -arvioinnit, joissa verrataan 6×2- ja 6×4-kuorma-autoja, ovat osoittaneet, että 6×2-traktorit kuluttavat vähemmän polttoainetta kuin vastaavat 6×4-traktorit.
TrackKing-jäähdytysperävaunu ja Thermo King -verkkopohjainen lämpötilansäätöjärjestelmä voidaan nyt integroida AS400/iSeries Add On Systems (AOS) Inc. -ohjelmistoon.rahtimarkkinoille.
Ohjaamon korroosio on suuri ongelma raskaiden kuorma-autojen teollisuudessa, ja se maksaa kalustolle viidestä kuuteen numeroa vuodessa.Jokainen yrityksen kalustopäällikkö haluaa korjata ohjaamon korroosion, mutta miten?Kemikaalit tulevat ohjaamoon kuljettajien saappaiden kautta, jotka nousevat kuorma-autoihin lukemattomia kertoja päivässä.suolaa ja
Heavy-Duty Aftermarket Week (HDAW) -konferenssin järjestäjät ovat julkistaneet koulutusaiheet, joita käsitellään HDAW '22 -konferenssissa, joka pidetään 24.-27. tammikuuta Gaylord Deckerissä Grapevinessa, Texasin Sassin lomakohteessa.Tiistain koulutustyöpajan aikana 25. tammikuuta HDAW totesi, että osallistujat kuulevat alan johtajia ja asiantuntijoita jakamaan näkemyksensä.
Ohjaamon korroosio on suuri ongelma raskaiden kuorma-autojen teollisuudessa, ja se maksaa kalustolle viidestä kuuteen numeroa vuodessa.Jokainen yrityksen kalustopäällikkö haluaa korjata ohjaamon korroosion, mutta miten?Kemikaalit tulevat ohjaamoon kuljettajien saappaiden kautta, jotka nousevat kuorma-autoihin lukemattomia kertoja päivässä.Suola
Ohjaamon korroosio on suuri ongelma raskaiden kuorma-autojen teollisuudessa, ja se maksaa kalustolle viidestä kuuteen numeroa vuodessa.Jokainen yrityksen kalustopäällikkö haluaa korjata ohjaamon korroosion, mutta miten?Kemikaalit tulevat ohjaamoon kuljettajien saappaiden kautta, jotka nousevat kuorma-autoihin lukemattomia kertoja päivässä.Suola
Postitusaika: 08-08-2023